Перспективы развития автомобильного производства в нижегородской области в условиях режима промышленной сборки

Prospects of development of automobile production in the Nizhny Novgorod region in conditions of industrial Assembly regime


УДК 338

08.10.2015
 632

Выходные сведения:
Шатунов Д.М. Перспективы развития автомобильного производства в нижегородской области в условиях режима промышленной сборки // СтройМного, 2015. №1 (1). URL: http://stroymnogo.com/science/economy/perspektivy-razvitiya-avtomobilnogo/

Авторы:
Д.М.Шатунов (ННГУ им. Н.И. Лобачевского)

Authors:
D.M.Shatunov (Nizhny Novgorod state University n. a. N. I.Lobatchevsky)

Ключевые слова:
Перспективы развития, автомобильное производство, режим промышленной сборки, Нижегородская область, ГАЗ

Keyword:
Prospects for development, automotive manufacturing, industrial Assembly, Nizhny Novgorod region, GAZ

Аннотация: 
В соответствии с контрактными обязательствами и собственными плановыми показателями на автомобильном заводе ГАЗ производственные мощности будут загружены при условии выхода всех проектов на заявленные объемы, что позволит увеличить численность работающего персонала, объем налоговых поступлений в региональный бюджет.

Annotation: 
In accordance with contractual obligations and performance targets at an automotive plant, GAS production capacity will be loaded under the condition that all projects on the declared volumes, which will increase the numbers of employees, tax revenues to the regional budget.

Перспективы развития автомобильного производства в нижегородской области в условиях режима промышленной сборки


В соответствии со Стратегией развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года Минэкономразвития России, Минпромторгом России и Минфином России издан приказ от 24 декабря 2010 года № 678/1289/184н «О внесении изменений в Порядок, определяющий понятие «промышленная сборка» моторных транспортных средств и устанавливающий применение данного понятия при ввозе на территорию Российской Федерации автокомпонентов для производства моторных транспортных средств товарных позиций 8701 - 8705 ТН ВЭД, их узлов и агрегатов», который вступил в силу 4 февраля 2011 года [1]. Данным документом установлены особенности применения режима «промышленной сборки» крупными автопроизводителями.

Вступившие в силу требования гораздо жестче условий, по которым начинали работать иностранные автоконцерны: 25 тысяч машин с организацией сварки и окраски кузова и уровнем локализации 30%.

Новый режим промышленной сборки установил минимальный объем производства на уровне 300 тыс. машин в год спустя 4 года с момента заключения дополнительного соглашения для нового предприятия и 350 тыс. спустя 3 года – для действующего предприятия [2]. Не менее чем 30% выпускаемых автомобилей должны комплектоваться двигателями внутреннего сгорания и коробками передач российского производства или при объеме производства, превышающим 1 млн. автомобилей, отечественными двигателями и коробками передач должны быть укомплектованы не менее 200 тыс. автомашин не позднее чем через 4 года с даты вступления соглашения в силу [3]. Также подразумевается, что локализация производства должна составить не менее 60% на шестой год с начала перехода на новые условия. Одновременно с этим определены даты по наращиванию уровня локализации.

Приказ № 678/1289/184н предусматривает возможность кооперации нескольких российских юридических лиц для целей выполнения указанных выше дополнительных обязательств, которые не образуют отдельное юридическое лицо или простое товарищество, но взаимосвязаны между собой владением долями в уставной капитале (акциями). Такая кооперация позволит ее участникам осуществлять обмен передовыми технологиями и ноу-хау в области автомобилестроения, включая совместное использование автомобильных платформ, результатов НИОКР. В целях максимальной оптимизации расходов и повышения эффективности производства они могут организовывать производство отдельных моделей, используя производственные мощности друг друга, а также размещать заказы на компоненты у одних и тех же российских производителей-поставщиков, что позволит обеспечить загрузку производственных мощностей последних [4].

В результате большинство иностранных автопроизводителей заключили соответствующие соглашения с российскими компаниями для удовлетворения условий режима «промышленной сборки». В Нижегородской области договоренности были достигнуты между группой ГАЗ и компаниями Daimler, General Motors и Volkswagen.

Исходя из данных таблицы № 1 средний уровень загрузки производственных мощностей автомобильного завода ГАЗ в 2010 г. составил 34,8% [5].

  Таблица 1

Уровень загрузки производственных мощностей ООО «АЗ ГАЗ» в 2010 г.


Направление

Объем производства в 2010 г., шт.

Мощности,

 шт.

Уровень загрузки, %

Легковые автомобили

5150

70000

(с возможностью расширения до 150000)

7,4%

Легкий коммерческий транспорт, грузовые автомобили и микроавтобусы

83626

185000

45,2%

Средний уровень загрузки

88776

255000

34,8%

 

Ежегодный объем производства автомобилей Mercedes-Benz Sprinter составит в среднем около 25 тыс. в год, автомобилей Chevrolet Aveo – 30тыс. Соглашение о контрактной сборке с компанией Volkswagen по производству на нижегородских площадях автомобилей Volkswagen Jetta, Skoda Octavia и Skoda Yeti подразумевает ежегодное увеличение выпуска до показателя 110 тыс. автомобилей к 2015 г.

В 2008 г. ООО «АЗ ГАЗ» суммарно было выпущено 156 385 грузовых автомобилей, микроавтобусов и легкого коммерческого транспорта. Можно предположить, что в 2012-2014 гг. завод приблизится к этому показателю. Вероятнее всего, производство Mercedes-Benz Sprinter разместится на площадях, где собирают легкий коммерческий транспорт, микроавтобусы и грузовики. 

Производство автомобилей Chevrolet и Volkswagen будет осуществляться на производных мощностях, где производились легковые автомобили. В соответствии с плановыми показателями суммарный объем производства может составить 140000 транспортных средств. Проектные мощности данной линии позволяют производить 150000 тыс. автомобилей в год. Соответственно запуск контрактной сборки позволит загрузить конвейер на полную мощность.

Таким образом, в соответствии с контрактными обязательствами и собственными плановыми показателями на автомобильном заводе ГАЗ производственные мощности будут загружены при условии выхода всех проектов на заявленные объемы, что позволит увеличить численность работающего персонала, объем налоговых поступлений в региональный бюджет и т.д. Можно ожидать, что иностранные автопроизводители будут сотрудничать с нижегородскими предприятиями для локализации ряда автокомпонентов [6, 7].


Библиографический список


1. «О внесении изменений в Порядок, определяющий понятие «промышленная сборка» моторных транспортных средств и устанавливающий применение данного понятия при ввозе на территорию Российской Федерации автокомпонентов для производства моторных транспортных средств товарных позиций 8701 - 8705 ТН ВЭД, их узлов и агрегатов» // http://rg.ru/2011/02/04/motor-dok.html (обращение 17.07.2015)

2. Дякин Б.Г., Аленина Е.Э., Зюлина В.В. Современные тенденции и состояние российского рынка компонентов // Автомобильная промышленность. 2012. № 5. С. 37-40.

3. Кузнецов В.А., Аленина Е.Э., Зюлина В.В. Проблемы и перспективы локализации иномарок // Известия Московского государственного технического университета МАМИ. 2012. Т. 3. № 2. С. 89-93.

4. Дякин Б.Г., Аленина Е.Э., Пасхина А.В. Отраслевой аспект развития рынка отечественных автокомпонентов // Автомобильная промышленность. 2012. № 11. С. 1-2.

5. Производство автомобильной, тракторной, сельскохозяйственной техники и компонентов к ней производителями России и других стран СНГ. // Приложение к журналу «Автомобили, тракторы. Рынок СНГ». 2010 г. №12.

6. Ворожищева А.Г. Локализация производства как основной механизм поддержания конкурентоспособности предприятий // Вестник Российского экономического университета им. Г.В. Плеханова. Вступление. Путь в науку. 2014. № 1-2 (9). С. 104-110.

7. Салмин П.С., Салмина Н.А. Оптимальное распределение ресурсов смежных производств (на примере ОАО «ГАЗ») // Финансы и кредит. 2014. № 41 (617). С. 25-35.

References


1. «O vnesenii izmenenij v Porjadok, opredeljajushhij ponjatie «promyshlennaja sborka» motornyh transportnyh sredstv i ustanavlivajushhij primenenie dannogo ponjatija pri vvoze na territoriju Rossijskoj Federacii avtokomponentov dlja proizvodstva motornyh transportnyh sredstv tovarnyh pozicij 8701 - 8705 TN VJeD, ih uzlov i agregatov» http: rg.ru 2011 02 04 motor-dok.html (obrashhenie 17.07.2015)

2. Djakin B.G., Alenina E.Je., Zjulina V.V. Sovremennye tendencii i sostojanie rossijskogo rynka komponentov Avtomobil'naja promyshlennost'. 2012. No. 5. P. 37-40.

3. Kuznecov V.A., Alenina E.Je., Zjulina V.V. Problemy i perspektivy lokalizacii inomarok Izvestija Moskovskogo gosudarstvennogo tehnicheskogo universiteta MAMI. 2012. T. 3. No. 2. P. 89-93.

4. Djakin B.G., Alenina E.Je., Pashina A.V. Otraslevoj aspekt razvitija rynka otechestvennyh avtokomponentov Avtomobil'naja promyshlennost'. 2012. No. 11. P. 1-2.

5. Proizvodstvo avtomobil'noj, traktornoj, sel'skohozjajstvennoj tehniki i komponentov k nej proizvoditeljami Rossii i drugih stran SNG. Prilozhenie k zhurnalu «Avtomobili, traktory. Rynok SNG». 2010 g. No.12.

6. Vorozhishheva A.G. Lokalizacija proizvodstva kak osnovnoj mehanizm podderzhanija konkurentosposobnosti predprijatij Vestnik Rossijskogo jekonomicheskogo universiteta im. G.V. Plehanova. Vstuplenie. Put' v nauku. 2014. No. 1-2 (9). P. 104-110.

7. Salmin P. P., Salmina N.A. Optimal'noe raspredelenie resursov smezhnyh proizvodstv (na primere OAO «GAZ») Finansy i kredit. 2014. No. 41 (617). P. 25-35.

Возврат к списку